VERDADES SOBRE UNA PROFESIÓN


En este artículo vamos a profundizar en una profesión, desconocida para la mayoría y alguna que otra vez odiada, debido a las repercusiones que han tenido sus reivindicaciones sindicales en el pasado, para las vacaciones o necesidades de transporte de los Españoles. ¿Se han preguntado ustedes alguna vez como se forma un Piloto?, la mayoría de las personas ajenas a la aviación, piensan que primero se forman en el ejercito y después pasan a las líneas aéreas, no les falta razón porque así fue hace muchos años, en el “BUM” del turismo y de las nuevas compañías charter, donde por falta de pilotos, estas ofrecían sueldos, calificados de “primera división” a esos militares, que por otro lado veían como sus vuelos en el ejercito estaban llegando a su fin, debido a ascensos, edad, graduación etc. siendo la vía civil una muy buena elección en ese momento de sus vidas profesionales.

Pero hoy, la realidad es muy distinta y la formación de Pilotos y el camino para llegar a pilotar un avión de línea, puede ser algo muy difícil de conseguir y directamente proporcional a las posibilidades económicas del candidato, dejando en un segundo plano la calidad en la formación y por ende el resultado del nuevo aspirante a Piloto de una línea aérea.

He querido plasmar en este artículo, las historias de tres españoles que en su día decidieron hacer de esto, su medio de ganarse la vida…… ! Decidieron hacerse Pilotos!

Empezamos por Juan Antonio, natural de Sevilla y con 32 años. 342 Horas de vuelo. Inversión; 48.000 euros.Tuvo que esperar a tener un trabajo estable a los 24 años, para empezar a volar, primero se hizo piloto de avionetas en un aeroclub cercano a su casa, lo cual le llevó casi un año y unos 6000 eur. Después con su licencia de piloto privado (esta es la que permite volar avionetas), se dedicó a alquilar horas de vuelo a unos precios entre los 100 y 200 euros la hora, hasta tener unas 180, suficientes para acudir a una academia o FTO por sus siglas en ingles (Flight Training Organization) donde empezar su formación como piloto profesional, un año y medio estudiando la parte teórica y superando los exámenes oficiales, para después empezar la formación en los diferentes cursos de vuelo, realizó unas 80 horas de vuelo, para prepararse incluso en aviones de dos motores, para volar en condiciones atmosféricas adversas, de noche etc. Todo esto, al cabo de cinco años le supuso unos gastos de 48.000 euros aproximadamente, los cuales tuvo que pedir prestados a una entidad financiera, a la cual se los está devolviendo a razón de 671 Euros mensuales, solo ha trabajado “profesionalmente” arrastrando carteles publicitarios dos veranos, sin cobrar nada a cambio de hacer horas de vuelo, el dinero sale de su sueldo en Mercadona y de la ayuda que hasta ahora le ha prestado su familia, avalistas del préstamo. Aún disponiendo de una licencia profesional de piloto, nos dice que no está calificado para volar en línea aérea, para lo cual, tendría que perfeccionar su nivel de ingles, con una estancia en un país de habla inglesa de al menos seis meses, cosa muy muy difícil de realizar para una persona que necesita un trabajo estable para subsistir, como es el caso de nuestro entrevistado. Pero helados nos quedamos cuando Juan Antonio, nos dice que, las compañías ya no hacen convocatorias de puestos de piloto y que suelen coger a los que están formados en el avión especifico que vuelan, habilitación tipo se llama esto y para lo cual hace falta desembolsar (agarrense señoras/es) otros 46.000 euros. Cosa que se le hace imposible, dada sus circunstancias, a lo que nos comenta que se ve sin ninguna posibilidad real de volar en una compañía aérea y que engrosa una lista de unos 5000 pilotos en el paro, solo en España.

Seguimos con José Maria, Madrid, 25 años, 988 horas de vuelo. Inversión; 180.000 Euros. Un tío de su madre, piloto de Iberia ya retirado, fue su icono para meterse en esto, dadas las buenas circunstancias económicas de su familia y la ilusión que les hacia a todos tener un piloto en la familia (dejados llevar por el nivel de vida que le habían visto a su pariente) no tuvo que luchar para convencer a sus padres y pronto comenzar sus estudios de piloto en una academia de Madrid, en el aeródromo de Cuatro Vientos, José Maria eligió el camino mas corto, el llamado por ellos “integrado”, que es empezar desde cero y en aproximadamente 18 meses obtener 180 horas de vuelo y la licencia de piloto profesional, una vez concluido este curso a cambio de unos 67.000 euros, decidió irse a coger experiencia de vuelo y así perfeccionar su ingles a Florida USA, permaneció en aquel país seis meses, lo que le supuso otros 20000 euros. De regreso a España y después de permanecer casi un año, sin encontrar trabajo, decidió hacer la habilitación tipo de un avión volado por muchas compañías en el mundo, el Airbus 320, curso que realizó en Inglaterra y le supuso un desembolso de 33.000 euros.

Empezó entonces a mandar su currículum vitae a casi todas partes del mundo, recibiendo solo tres respuestas (de los más de 40 enviados), en las cuales le decían claramente que necesitaban pilotos con experiencia, esto quiere decir, no solo con habilitación Tipo, sino con experiencia real en operaciones aéreas de pasajeros. Entró en contacto con una academia Inglesa, que le proporcionaba, hacer 500 horas en una compañía aérea del lejano oriente que utiliza el Airbus 320, avión para el cual José Maria esta habilitado, pero “agarrense señores pasajeros”, !no solo sin cobrar!, además ha tenido que pagar otros 24.000 euros. A los que hay que sumar estancia, manutención y traslados durante los dos años que ha estado volando para ellos (y nunca mejor dicho). Ahora nos comenta que lleva 5 meses en casa, enviando currículum a todas las compañías que vuelan “su tipo de avión”, pero que no le contestan apenas y las que lo hacen, le dicen que tiene poca experiencia, normalmente estas compañías aéreas piden un mínimo de 1500 horas totales de vuelo, de las cuales 500 horas han de ser en el tipo de avión de la oferta, pero claro eso son mínimos, según nos comenta José Maria, suelen coger a pilotos con 3000 horas en adelante, de los cuales parece ser que hay gran cantidad en el paro. Después de haber enviando currículums por todas partes y con los ánimos por los suelos, está preparando el acceso a la universidad, para comenzar el próximo año empresariales, su licencia de vuelo está a punto de caducarle y se niega a seguir pidiendo dinero a sus padres para renovarla y esta pensando en dedicarse a otra cosa. José Maria, ha invertido en su carrera unos 144.000 euros, sin contar viajes, manutención, hoteles, pisos alquilados etc. sumando estos últimos la cifra se acera a los 180.000 euros. ¡Treinta millones de las antiguas pesetas! y todavía la aviación no le ha reportado ni un solo euro de beneficio!

Nuestro tercer entrevistado es Andrés, Madrid, 38 años, 3200 horas de vuelo. Inversión; 78.000 Euros.Nos comenta que siempre le ha apasionado el mundo de la aviación, pero que empezó tarde en este mundillo, a los 28 años concretamente, se gastó en su formación como piloto unos 10 millones de pesetas, de los cuales una parte tenia ahorrados y la otra ha terminado de pagárselos al banco recientemente con mucho esfuerzo y gracias a su trabajo como administrativo en la comunidad de Madrid. Justamente cuando Andrés termino su formación en una academia de Madrid, se produjeron los atentados del 11 S, lo que provocó una caída en picado de las compañías aéreas de todo el mundo y el despido masivo de pilotos, lo que le tuvo prácticamente dos años sin poder volar nada, en el 2003 consiguió hacerse instructor de vuelo y empezó a colaborar con la academia donde realizo el curso, primero solo trabajó con papeleo en oficina y después empezó a volar como instructor supervisado, llegando a ocupar en los últimos años un puesto de instructor titular, hasta que el año pasado le rebajaron la remuneración de 25 euros por hora de vuelo a solo 10 euros, y esto como un favor, por que los nuevos instructores que se incorporaban ¡no cobraban nada!. En este momento decidió dejar la academia, nos comenta que esta al final ha terminado cerrando sus puertas y dejando a alumnos e instructores tirados en la calle. Trabajo de instructor no encuentra en ningún sitio y eso que cuenta con gran experiencia en este medio y ha mandado curriculums a todas partes del mundo, pero nada.Hace dos años, se aventuró en hacer otro curso llamado “Agroforestal”, este curso según nos comenta Andrés, es el necesario para trabajar con aviones agrícolas (fumigación, siembras) y en labores de lucha contra el fuego, después de desembolsar otros 9000 euros en el citado curso, se encontró que en el área agrícola no hay trabajo, la Unión Europea ha prohibido el uso de productos químicos con aviones, lo que unido a la cada vez mas hundida economía agraria de este país, ha llevado a la ruina a muchos operadores de este tipo de aviones. Por otro lado en el tema de la lucha contra incendios, no hay forma de entrar cabeza, ya que se necesita mucha experiencia para llevar los mandos de un avión dentro de un incendio y las plantillas están completas de un año para otro.

Nos comenta Andrés, que las cosas no es que estén mal ahora por la crisis, el sector aéreo hace unos diez años que esta saturado de Pilotos, superando desmesuradamente las necesidades que en los momentos de bonanza tienen las compañías aéreas.

De nuestros tres pilotos entrevistados, solo Andrés ha recuperado parte de la inversión realizada y los tres coinciden en que el sector no necesitará pilotos en muchos años, debido a la gran cantidad de estos que hay en el paro, contando con los altamente cualificados de las compañías que han cerrado como; LTE, AirComet, Futura, expedientes de regulación de empleo en Spanair, Vueling, Airnostrum etc. y esto sin salir de nuestras fronteras, ya que según ellos el mercado europeo esta quizás peor.

Según Damián, director de operaciones de una de las grandes compañías aéreas de este país, los requisitos para acceder a la profesión de piloto, son mínimos “han tirado el listón al suelo” saliendo los chavales de las academias con 170 horas de vuelo (que son las que marca la ley para ejercer como piloto profesional), con unos conocimientos aeronáuticos calificados de “desconocimientos”, por el bajo nivel de formación recibida.

Nos comenta Damián, que hoy por hoy no se necesitan pilotos, es mas para el crecimiento planeado en los próximos años y una vez se recupere la economía, las compañías aéreas solo pedirán pilotos cualificados con alta experiencia, de los cuales por desgracia hay cantidad de ellos en el paro o volando en países muy lejanos, desde donde estarían dispuestos a volver de inmediato para volar en una compañía Española.

Como colofón a este articulo, nos hemos hecho pasar por un aspirante a piloto, nos pusimos en contacto con una academia de vuelo de Madrid, en la cual nos llenaron de optimismo con comentarios como; “en 2012 van ha hacer falta, solo en Europa 20000 pilotos”, “esto de la crisis pasará”, “es el ciclo bajo de la aviación”, también nos aseguran que con las 180 horas que ellos nos darían, estamos calificados para volar de copilotos en cualquier compañía aérea del mundo, les dijimos que habíamos oído hablar de las habilitaciones tipo necesarias para esto ultimo, a lo que nos respondieron que ellos mismos nos facilitaran tal curso cuando terminemos y que con este las posibilidades de encontrar trabajo son muy grandes, que todos los alumnos que lo realizaron con ellos están hoy trabajando. Cosa totalmente incierta como hemos podido comprobar con el caso de José Maria y cuatro conocidos suyos que se encuentran en su misma situación.

La industria aeronáutica, tiene muchos problemas pero precisamente personal cualificado les sobra, debido a la sobreoferta de estos, pasando de los sueldos de “primera división” de los años 70’s y 80’s, a los sueldos “mileuristas” que tienen hoy estos profesionales.

Badajoz a 26 de Diciembre de 2009 Pedro P. Gómez-Bernal

NOTA DEL AUTOR: las personas entrevistadas son amigos o conocidos míos, a los cuales les he cambiado el nombre por respeto a su intimidad.